1 indrukken van het koppelingspedaal is moeilijk te beginnen
Een graafwerktuig is uitgerust met een dieselmotor van Mitsubishi S6D115. Wanneer het koppelingspedaal wordt gestapt, zal het moeilijk zijn om de dieselmotor te beginnen, en de hete motor zal niet beginnen. Op dit ogenblik, als u de trapas met de hand aanzwengelt, zult u van mening zijn dat de trapas zeer moeilijk is te roteren. Slechts wanneer het koppelingspedaal wordt vrijgegeven, zal het bovengenoemde fenomeen niet voorkomen.
Controle als volgt: Wanneer de dieselmotor loopt, druk het koppelingspedaal aan het eind in, en de koppeling zal een ononderbroken pieper maken. Wanneer de dieselmotor niets uitvoert, zolang het koppelingspedaal wordt gestapt, zal de motor onmiddellijk ophouden, en men beoordeelt als voorbereiding dat de koppeling defect is.
Voer op-voertuiginspectie uit wanneer de dieselmotor stationair is. De stap op het koppelingspedaal, de koppeling gedreven schijf kan vrij roteren, en andere delen zijn niet beschadigd of abnormaal, maar het versielager kan niet roteren.
om de oorzaak van de mislukking te vinden, werd het beslist de koppeling te ontmantelen en te inspecteren. Nochtans, toen het demonteren van de transmissie, vond men toevallig dat de binnen, buitenring en de kooi van het versielager streng werden weggenomen en werden gesloten. Probeer de machine na het vervangen van het met een nieuw versielager opnieuw, verdween het defect.
2 de dieselmotor kan niet na revisie beginnen
Een graafwerktuig is uitgerust met een dieselmotor van Isuzu 6B115. De dieselmotor kan niet na revisie zijn begonnen. Hoewel de dieselmotor zeer snel roteert wanneer het om wordt gedwongen te beginnen, is er nog geen teken van brand.
Controleer het brandstofsysteem en vond geen pijpleidingsstagnatie en luchtlekkage. De de pompenolie van de brandstofinjectiepomp voor elke cilinder, en elke brandstofinjectiepijp bespuiten ook goed. De cilinderdruk van de dieselmotor is normaal, en er is geen probleem met de timing van de brandstoflevering. Verdacht dat de klepontruiming niet behoorlijk werd aangepast, en besliste de klepontruiming weer aan te passen. Toen het aanpassen van de klepontruiming, voor nauwkeurigheid te streven, werd de hoge drukolieleiding verwijderd en de dieselmotor werd geroteerd. Toen de verbinding van de de hoge drukolieleiding van de brandstofinjectiepomp van de eerste cilinder binnen kwam, vond men dat de eerste cilinder van de dieselmotor niet bij de centrumpositie van compressie het hoogste doden was, terwijl de VI cilinder in centrumpositie van compressie het Hoogste doden was.
Roterend de dieselmotor met de wijzers van de klok mee, vindt men dat de het werkopeenvolging van de brandstofinjectiepomp chaotisch is, is de opeenvolgingⅣ — Ⅱ — Ⅵ — Ⅲ — Ⅴ — I; terwijl het roteren van de dieselmotor linksdraaiend, is de het werk opeenvolging normale Ⅰ — Ⅴ — Ⅲ — Ⅵ — Ⅱ - IV. Deze situatie is precies het tegengestelde van de het werk opeenvolging van dieselmotoren en brandstofinjectiepompen.
Demonteer de brandstofinjectiepomp en controleer het zorgvuldig, en vond dat de nokkenas van de brandstofinjectiepomp werd omgekeerd. Nadat de nokkenas geïnstalleerde bovenkant - neer is, zal de dieselmotor een speciaal defect van wanordelijke het werkorde en onbekwaam hebben te beginnen. Probeer de machine na het opnieuw installeren van de nokkenas op de correcte manier opnieuw en de fout wordt geëlimineerd.
3 nutteloze snelheid jitter na dieselmotorrevisie
Een dieselmotor van Mitsubishi S6D110 met een bepaald graafwerktuig wordt uitgerust jittered streng toen het niets uitvoeren na revisie die. De analyse gelooft dat voor een onlangs gereviseerde dieselmotor, het is zeer waarschijnlijk dat een bepaald deel van de geschikte ontruiming tijdens het assemblageproces ongepast is. Daartoe, werd de dieselmotor gedemonteerd voor een uitvoerige inspectie.
Controleer de ontruiming tussen het belangrijkste dagboek van de trapas en het belangrijkste lager, het koppelstangdagboek en het koppelstanglager, de zuigerrok en de cilindermuur, de zuiger en de zuigerveer, en geen problemen werden gevonden. Tijdens het demonteren van de zuiger en de koppelstang, vond men dat de ontruiming tussen de kleine eindring van de koppelstang van cilinder II en de zuigeras, slechts 0,01 mm te klein was.
Nadat de dieselmotor wordt gereviseerd, zouden de ring en de zuigeras van het koppelstang kleine eind moeten kunnen buigzaam roteren. Nochtans, is het passende hiaat tussen de ring van het koppelstang kleine eind en de zuigeras van cilinder II te klein, wat de koppelstang moeilijk maakt te roteren, resulterend in de trapas die niet roteert. Jitter toe te schrijven aan saldo, vooral bij het niets uitvoeren van snelheid, dit fenomeen is duidelijker. Maak klein-Beëindigen het ringen van de koppelstang van cilinder II met een schraper in orde, en probeer om de zuigeras te passen terwijl het in orde maken tot het hiaat tussen twee voldoet aan de vereisten. Dan werd de testmotor geassembleerd en het niets uitvoeren jitter van de dieselmotor werd geëlimineerd.
